編前：2020年9月22日，我國在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上向世界承諾，将提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前達到峰值，努力争取2060年前實現碳中和。這是我國首次向全球明确實現碳中和的時間點，也是迄今爲止各國中作出的最大減少全球變暖預期的氣候承諾。爲履行承諾，作爲國民經濟的重要支柱産業，汽車工業自然責無旁貸，其中加快汽車供應鏈低碳化轉型至關重要。

　　汽車産業鏈上下遊企業如何将承諾落到實處，具體舉措是什麽，實施路徑有哪些?面對這些問題，行業仍處于探索和初期實踐階段。本專刊特推出“汽車供應鏈低碳化系列報道”，以作抛磚引玉。

　　此前，中央經濟工作會議将“做好碳達峰、碳中和工作”列爲2021年重點工作之一。工業是碳排放重要領域，實現工業低碳減排至關重要。工信部部長肖亞慶在談到2021年工業通信業發力點時表示，将圍繞碳達峰、碳中和目标制定汽車産業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展，同時通過制定配套法律法規、完善回收利用體系、發布相關标準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

　　這可以說是行業主管部門首次對新能源汽車在碳中和中的作用和地位作出明确界定，而車用動力電池回收利用顯然是下一步工作落實的重點之一。

　　另據獲悉，歐盟已于去年12月提出新的電池立法提案《歐洲電池與廢電池法規》，确保歐盟市場上的電池在全産品周期内符合持續、高性能和安全标準。這份草案已進入立法辯論程序。